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复合材料培训带来新就业机会

Ludwig Heimrath过去是一名赛车手。经过几年奋斗之后，他成立了自己的企业，主要业务是采用碳纤维增强塑料制造赛车车身。目前，除了这项业务，他开设了自己的课堂，主要教授学生认识、理解、应用这个目前全球最炙手可热的原材料：复合材料。目前在Clover Park技术学院南山校区的第二季授课已经开始。

“金属，是一门复杂的学科，而复合材料则是一门全新的学科。” Heimrath表示。

复合材料这一类别，可分为几类，其中更包括在不但在高铁工程波音787“梦想飞机”采用的高强度塑料（使用的材料按重量计包括：61%碳纤维复合物料，20%铝，11%数码影院钛，新杜邦将接手陶氏的水处理、电子材料和食品营养等业务8%钢）。在波音787世界各地的制造工厂，复合材料部件的应用从机翼到机身，甚至尾翼，都采用了高强度碳纤维增强塑料生产。它的生产类似于胶合板，能够提供不同方向的受力强度。一旦复合材料预成型坯生产完成，它会被放入“巨型烤炉”（高压釜）经历加热、固化程序。复合材料比钢强度更高，前者最大的特点是比重小、比强度和比模量大。

目前，有12名学生正在聆听在Clover Park技术学院的第二季授课，其认真程度自然不用多说。学生包括前美军直升机飞行员，一名行政助理，前钢铁行业工人和波音前承包商。这些学员都希望通过该课程，在加深对复合材料理解和应用的同时熔接机，能够给自己带来新的就业机会，或者能够给自己的企业带来更光明的未来。

学员之一John Alex实验步骤按2的规定ander，他是前二级准尉，目前处于失业状态，他曾经从事的职业是军事教育发展顾问。Alexander 说，“我喜欢靠我自己的双手努力工作，实现自我价值。航空和航天是我始终钟爱的行业，希望能够通过这次的努力，我能够重新加入到这个行业中。”

另一位学员Janet Burton，之前大多数从事的都是一些临时性的工作。她同样希望能够通过学习，承担起一份更具持久性的工作。她说，“我希望能够通过学习，有机会加入到波音公司，或者其它主营复合材料业务的公司。因为复材行业是极具发展前景的朝阳产业。”她或许是正确的。空客公司目前正忙于开发其几乎全复材制造的新型飞机，波音公司的梦想飞机目前正紧锣密鼓的进行飞行测试任务。分析学家们也对波音梦想飞机的相关研发工作充满信心，并认为波音737机型也可以继续改进，像B787一样采用大量复合材料制造。

但是，梦想飞机大部分零部件是由世界各地的制造商共同协作完成的。机翼和其他大型部件在日本名古屋的工厂完成；大型机身部分在意大利的工厂完成生产。去年，波音公司与另一个南卡罗来纳州查尔斯顿附近的供应商达成合作，该供应商也为波音提供大型机身部件。因此，在接下来的几年中，波音787的机身部分将主要在该州制造。

“我们希望能够获得更多的本地人才，” Steve Brewer说，他是波音公司复合材料制造中心高级经理，该中心位于Federickson。

在16年前，波1方面因塑料熔体的剪切发热而提高了熔体温度、减小了活动阻力;另外一方面还可以在熔体温度尚净化工程高、活动阻力较小的状态下较早进入保压补料阶段音公司首次开展复合材料项目的时候就是在皮尔斯县开始的，发展到今天，B777的尾翼已经由该地区采用全复材制造完成。

Brewer说，“我们可以在Puget Sound地区最终完成很多复合材料部件的生产工作，因此，该地区一定会帮助更多的失业人士重新走上就业之路。”

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