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从零开始成功蜕变自主品牌推动中国汽车品质飞跃拔罐器

发布时间:2020-02-10 12:23:31 来源:路肩机械网

日前,在央视财经频道的《对话》节目中,格力电器董事长兼总裁董明珠提到,“中国的汽车有一点粗制滥造”。作为一位汽车业外人士,董明珠对自主品牌汽车抱有这样的态度不足为奇,主要是因为其对自主品牌的现状不十分了解,对自主品牌的认知还停留在十几年前的印象中。

自主品牌给消费者留下这种印象不足为奇。由于我国汽车产业发展相对较晚,在造车经验、材料技术、制造设备等方面都是“零”开始,所以早期产品与外资产品没法相提并论。但是自主品牌历经二十余年的摸爬滚打,非但没有被外资“干掉”,反而市场份额占比不断扩大、“拳头”产品越来越多,单车价格不断提升。长城汽车董事长魏建军表示:“自主品牌的崛起,实际是给中国消费者带来了更多实惠,迫使合资品牌给消费者让利并提供更好的服务。”

从嘲讽到认可自主品牌厚积薄发

2012年初,《Top Gear》(英国BBC电视台出品的一档汽车节目)播出了一期中国特辑,这是令所有中国车迷都非常期待的一期节目。但当观众看完了那期节目后,除了耻辱感就是愤怒,节目中多次提到“山寨、劣质”等字眼,甚至用“无药可救”来形容自主品牌。节目为了追求更好的收视效果会对一些内容“添油加醋”,但不可否认的是,彼时的自主品牌产品存在一定程度的“山寨”或质量较差等问题,即便没有这期节目,消费者也心知肚明。

2012~2014年,是自主品牌蛰伏的两年,同时也是最难捱的时期:市占率连续12个月下降、在轿车市场难寻立足之地、多品牌战略发展失利,行业甚至对是否还要发展自主品牌进行了激烈争论。

在这一时期,自主车企深刻意识到产品本身才是决定市场地位的关键因素,通过基于对中国消费者需求的了解和快速反应,结合之前积累的造车经验,自主品牌推出了一批极具市场竞争力的新品,在品质方面对标合资竞品,在配置上超越同级产品,逐渐获得了消费者的认可,例如带领自主品牌找到SUV市场蓝海并做大做强的哈弗;在沸沸扬扬的舆论中收购沃尔沃并进行品牌整合的吉利;代表自主品牌登陆2015年北美车展的广汽传祺等。在自主车企的不懈努力下,自主品牌市占率自2014年9月开始回升,并且依靠紧凑型SUV,逐渐在SUV市场上建立了“根据地”。

在竞争中,自主品牌产品在配置、功能性、质量方面不断升级,如长城汽车WEY品牌的Collie智慧安全系统、长安的蓝鲸动力、上汽的蓝芯发动机等,这些创新突破涉及制造业、机加工、电子设备等方方面面,可以说,自主品牌的研发制造能力已然达到了世界先进水平。

近日,原《Top Gear》主持人、素有毒舌之称的Jeremy Clarkson在2018年驾驶部落(DRIVETRIBE)中评价红旗L5说道:“Not the best car I‘ve ever driven but almost certainly the coolest.(这不是我所开过的最好的车,但我几乎可以肯定它是最酷的。)”遥想在2012年的《Top Gear》中国特辑中,他在节目最后还嘲讽:“5年后中国汽车将会是怎样?”显然,自主品牌通过5年卧薪尝胆,给了他一份出乎意料的答卷。

从设计到制造自主品牌脱胎换骨

Jeremy Clarkson在2012年《Top Gear》中国特辑中穿着一身假冒名牌的情景同样让人印象深刻,假名牌包、假名牌衣服、假名牌手表……通过这种铺垫方式,Jeremy Clarkson在节目中引出了当时自主品牌仿造跨国车企产品的情况。

不得不承认的是,由于发展历程较短,自主品牌初期往往采用逆向研发的方式尽快推出产品。但2014年后,自主品牌迎来了脱胎换骨般的变化。在从车辆设计上,自主品牌经历了不同的尝试,有些车企强调“中国元素”,有的车企高薪聘请国外知名设计师,有些则注重培养本土人才。无论选择了何种方式,如今呈现在消费者眼前的自主品牌产品再没有了外资产品的影子,包括荣威RX5、WEY品牌系列产品、传祺GS8在内的诸多自主品牌产品的造型设计,都已经被消费者接受,甚至车展上经常能看到外国设计师在自主品牌前驻足看车。

不光是车型设计,自主品牌在制造方面更是经历了巨大革命,但这也是行业外人士难以察觉的。如今,长城汽车自主研发的1.3L、1.5T、1.5GDIT、2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机,多次荣获“中国十佳发动机”称号;自主研发的7DCT双离合变速器,荣获“世界十佳变速器”称号。包括长安、吉利、传祺等品牌在内的自主车企,也都多次获得发动机和变速器方面的奖项。此外,从技术先进性,发动机功率、扭矩,变速器齿比范围、换挡速度等重要指标来看,自主品牌设计的发动机和变速器在诸多方面达到了行业领先水平。可以说,自主品牌已经具备了独立的正向开发、建模测试、试验论证的标准体系和能力。

在产品品质上,自主品牌同样不输外资品牌。许多自主品牌汽车生产工厂的设备先进程度、自动化率及操作规范程度,均超越外资车企的在华合资工厂。以长城汽车为例,徐水工厂二期焊装车间拥有525台自动化生产线机器人,自动化率高达100%。厂区内的物料运输通过机器人完成,完全杜绝了少送、漏送、错送等问题。工厂的焊接设备采用德国博世焊机,有效控制白车身焊接质量,主焊线采用德国柏塞在线检测技术保证白车身精度,其精确度和一致性远高于人工作业。下线车辆要通过各车间2000多项的品质检验,并对冲、焊、涂、总四大工艺实施精度管控、在线监测,实施动态的测量、分析、改进和控制。

产品的质量是品牌信誉和企业生存的根本,在这方面,自主品牌取得了长足进步。J.D.Power 2017中国新车质量研究SM(IQS)显示,自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至13分。从2000年J.D.Power第一次开展中国新车质量研究至今,自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。可以看出,自主品牌在制造工艺和技术上不是“粗制滥造”,而是居于世界先进行列的“尖兵”。

从学习到引领自主品牌正在改变行业

曾几何时,记者经常听到购买自主品牌产品的消费者这么说:“买自主品牌产品是因为自己有爱国情怀,自主品牌不容易,应该予以支持。”但作为一名消费者,不应该为情怀买单,市场优胜劣汰的法则也不会因为少数人的怜悯而放慢对弱者的审判。自主品牌想要走向世界不能靠国人的情怀,只有顽强地向上冲击并对外资品牌发起挑战,才能真正经得住市场的考验和历练,赢得一席之地。

如今,新一代的自主品牌车主不仅更多,还更年轻、更懂车,每当记者与他们聊起来为什么选择自主品牌时,这一群体无不谈及功能性、性价比和品质感。事实上,年轻人对物质要求高,是最能代表社会先进生产力的一群人,他们追求最新技术、最顶尖的手机、最具潮流的服饰搭配,而自主品牌产品能够成为年轻人的选择,说明了他们对自主品牌的认可。

不断突破的自主品牌没有辜负消费者的期望。事实上,自主品牌是对市场需求响应最快的车企:面对年轻人对互联网的需求,自主品牌率先引入更智能的车机系统,并为消费者提供了终身免流量服务;出于对乘车人安全的考虑,自主品牌率先将智能驾驶辅助系统作为产品标配。魏建军表示:“WEY要终结合资品牌在中国的暴利时代。”从现在情况看,自主品牌做到了。

自主品牌把“向上突破”作为发展的方向,现在看这个目标已经逐步实现。自主品牌正在给消费者带来越来越多的实惠与惊喜。

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