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轮胎特保案料不延续 半钢胎企业出口市场扩容26%

奥巴马时期中美贸易摩擦第一案——轮胎特保案即将于9月26日到期，延续三年的轮胎特保案使中国轮胎出口美国受阻，造成我国轮胎业12%的产能过剩。而从目前情况来看，由于三年的轮胎特保税并未使美国受益，延续的可能性不大。

分析人士认为，轮胎特保案的结束将使我国半钢胎企业受益，有望重新取得30%左右的美国市场，有望新增5000万条轮胎出口量，占2011年我国出口总量1.93亿条的26%。

对美出口量有望增长

中国橡胶工业协会相关人士接受中国证券报采访时表示，特保措施如果要延长的话，按照以前的做法需要提前半年时间提出，从目前情况来看，延期的可能性不大。

实际实验宽度：30 mm(标配夹具)上，业内普遍认为多种因素叠加致使美国特保措施不会延续。有数据显示，三年以来，中国轮胎占美国进口比例由30%下降至10%，但美国轮胎的进口总量并未减少，机械门锁其他国家的出口增量占据了中国市场份额，美国厂商无明显受益。此外，根据美国研究机构PIIE数据，特保措施实施三年仅在轮胎制造业新增岗位1200个，但高价轮胎使得零售业损失3770个岗位，净损失就业2570人，与特保税制定的初衷背道而驰。

2009年4月，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。2009年9月开始，中国出口美国的乘用车及轻卡轮胎连续3年分别被征收了35%、30%及25%的惩罚性关税。由于美国方面并没有提出续期特保税，2012年9月26日，中国乘用、轻卡轮胎对美出口关税将恢复至4%的最惠国待遇。

有数据显示，2009年中国共向美国出口乘用车、轻卡轮胎4300万条，占全美消费比例的18%，特保税的开征使得该类轮胎对美出口在2011年下降至2730万条，比2009年减少1570万条，但中国仍然是向美国出口轮胎的第一大国。由于美国乘用车、轻卡胎总消费量2009～2011年上升了12%至2.7亿条，中国出口具备较大增长空间。而乘用、轻卡胎主要对应的是半钢胎，特保税的到期将使得我国半钢胎有望重新取得30%左右的美国进口市场，对应乘用车、轻卡轮胎增量约5000万条，相当于2011年我国出口总量1.93亿条的26%。

赛轮股份受益最明显

根据测算，以400元/条出厂价，280元/条的运保费和29%的关税计，2011年我国半钢胎出口美国的含特保税价格为877元/条，而2011年美国乘用车轮胎平均价格为795元/条，轻卡胎为1127元/条，这样以需求量为权重的平均价格为836元/条，我国对美出口无优势。特保到期后，以4%的关税计算，出口美国的含税价为707元/条，相对美国乘用胎、轻卡胎和加权价格分别具有88元、420元和130元/条的价格优势。

国金证券研究报告认为，乘用、轻卡胎主要对应的是半钢子午胎，就目前上市公司而言，仅S佳通（600182）、赛轮股份（601058）、青岛双星（000599）和*ST黄海（600579）具备成规模的半钢子午胎产能，而风神股份（600469）、双钱股份（600623）的半钢胎产能投放较晚，相应受益较少。12日，二级市场上相关公司股价已有所反应，赛轮股份上涨3.09%，双钱股份上涨4.82%，青岛双星更是涨停。

S佳通相关人士接受采访时表示，特保案结束后税率会降低，但是对公司业绩影响不大。S佳通实际控制人为新加坡佳通轮胎私人有限公司，属于外资企业，拥有自己的海外营销渠道，而且特保措施开始实施后，公司已经及时的调整了产品结构。青岛双星半钢胎产品出口美国的很少，海外市场主要是欧洲和东南亚。

赛轮股台灯份自实施特保措施以来，对北美市场的出口在规模和份额上呈持续增长态势，到今年6月底，公司半钢胎出口比例已占90%，其中并及时抓紧对美出口占30%-40%。中报显示，上半年公司出口子午胎409万条，占轮胎总产量比例为83.55%，半钢胎产量385万条，占轮胎总产量比例为78.62%。赛轮股份董秘宋军称，随着产能的逐步释放和特保案的到期，公司半钢胎的出口规模将持续扩大，并称公司产品利润率有望因此提高个百分点。

双钱股份相关人士介绍，公司出口美国市场的轮胎产品主要为重型卡客车轮胎，目前公司并不生产乘用车轮胎，今后主要是通过与米其林合资设立的双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司推出乘用车轮胎，从明年起出口到美国等地区市场。

“我们估计对公司轮胎的出口在量上不会有大的增长，会有小幅度的上升，大约是3%。”山东玲珑轮胎股份有限公司董秘于洪发表示，公司8月份以来获得美国经销商的大量订单，这批订单或选择于9月25日后交货，将增厚公司的销售利润。于洪发认为，实施特保措施期间内，美国客户已形成固有的消费轮胎品牌，即使中国轮胎比别的国家的轮胎有价格优势，客户的消费习惯也不会立即改变。

轮胎出口面临多国围剿

虽然特保措施的停止对国内轮胎企业利好，但是国内企业仍面临诸多不确定性因素。中国橡胶工业协会人士指出，要警惕新的贸易摩擦产生，如果国内轮胎企业出口价格过低，美国有可能会提出新的保护措施。

而实际上，今年以来，针对我国橡胶行业的贸易摩擦案件屡见不鲜。今年3月，墨西哥部分企业曾提交申请，要求对山东出口该国的轮胎企业进行反倾销调查；6月22日，哥伦比亚颁布第186号决议，正式对原产自中国的卡客车用轮胎进行反倾销立案调查，初裁结果将在9月21日公布半球机；7月，泰国决定对原产于中国的摩托车内胎产品征收为期4个月的反倾销税；巴西发展工业外贸部于8月24日宣布，决定对原产于中国的机动小客车轮胎展开反倾销复审调查。

此外，将于今年11月正式实施的欧盟轮胎标签法规，也有可能对我国出口轮胎产生新的不利影响。欧盟目前是我国出口轮胎最大的市场，每年增速近30%。有高速电机调查显示，我国生产的轮胎36%达不到欧盟轮胎标签法第一阶段标准，50%达不到欧盟轮胎标签法第二阶段标准。中国橡这类复合材料有很好的电学性质胶工业协会会长范仁德认为，我国绿色轮胎的发展比国外至少落后了5年，今后推动易受空气湿度的影响绿色轮胎产业化将是我国橡胶行业的重要工作。

为了规避国际贸易壁垒对我国轮胎出口业的持续影响，部分轮胎企业已经或者着手“走出去”，加快在海外投资建厂的调研和投资。据中国橡胶工业协会最新统计，截至8月29日，我国有5家轮胎企业在东南亚等地建设轮胎厂，其中赛轮股份在越南的项目有望年底达产。

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